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京東其實是想進軍貨運市場,是真的還是謠言?

發布時間:2018-09-27 09:39:56

滴滴先合并快的,再合并優步中國,從此網約車行業形成了滴滴一家獨大的格局。可是滴滴規模雖大,德不配位,頻頻出現的安全性問題引起了用戶的不滿,也考驗著社會的耐心。

京東其實是想進軍貨運市場,是真的還是謠言?

  【深圳貨運公司】京東CEO的個人新聞和京東布局網約車業務的消息不斷沖擊著人們的眼球。暫且拋開別的事情來討論京東的這一業務變化,根據查詢得到的結果顯示,京東下屬的江蘇京東信息技術有限公司增加了部分業務,其中“網絡預約出租車經營”和“公共汽車客運服務”等引發了關注。


  此次經營范圍的增加對京東來說意味著什么?很多人認為這是京東有意向網約車行業進軍的征兆。但是我們必須關注到京東網約車的現實可行性,還有這對京東來說有什么好處?網約車安全問題引起大眾質疑的今天,京東真的會進軍與其業務相關程度較小、布局難度又很大的網約車領域嗎?


  安全與壟斷問題困擾大眾,用戶呼吁強力攪局者


  滴滴先合并快的,再合并優步中國,從此網約車行業形成了滴滴一家獨大的格局。可是滴滴規模雖大,德不配位,頻頻出現的安全性問題引起了用戶的不滿,也考驗著社會的耐心。


  也許其實正如滴滴為自己解釋的那樣,互聯網出行已經實現比傳統出租車行業更低的發案率和100%的破案率,只是互聯網把它放大了。但不可否認,在近期的社會事件中,滴滴客服的不作為和滴滴“社交”營銷誘發的惡果,必然讓大眾難以釋懷。


  經過燒錢大戰的市場教育,網約車市場已經處于比較飽和的階段,滴滴擁有最多的網約車用戶。但因為大眾的不滿情緒發酵,用戶的流動意愿仍然很強。與此同時,用戶又很難找到能與滴滴相抗衡的網約車,入局不久的美團打車已經停止擴張,曹操專車、神州專車、高德打車規模也都有限,覆蓋范圍和流量入口都比滴滴遜色不少。


  此時,京東的這個動作便被有心人士留意到,在網絡上也引發了討論。京東集團有比較大的規模,在電商企業中也具有相對較好的服務,如果京東參與網約車競爭,當然也會引起很多有出行需求和安全考量的用戶的關注。


  在這種心理引導下,京東投資東南亞打車應用Go-jek的過往經歷也成為了京東打車呼之欲出的“佐證”。人們渴望的歡呼聲中,透露的是在安全與壟斷問題下對攪局者的期待。但是京東能不能滿足這種期待呢?


  短途運輸


  網約車監管趨嚴,京東入局難度不小


  其實,京東塊頭雖大,品牌雖強,卻也未必能實現迅速擴張,更不用說提出更好的安全解決方案實際能投入應用。


  首先,京東如果要做網約車,追趕滴滴成為首要問題,地域覆蓋和擴張的難度眾所周知。網約車經營僅僅只注冊經營范圍還是不夠的,需要在各地獲得相關的準入資質,即網約車經營許可證,即使是滴滴也仍然在一些城市沒有辦下來。隨著監管嚴格化,京東要辦理相關許可的難度也會加大。


  其次,京東能擔當得起用戶的期待嗎?京東能不能做得比滴滴更安全其實也是存疑的。各個平臺的駕駛員人群總的來說不會有太大差別,在篩選階段,京東招募到的駕駛員可能不會例外,也會與滴滴等公司的司機大體相似。在運行階段,預防不測事件的發生需要排除各種隱患因素,行業內本身已經進行了不懈的探索,京東在一時之間要實現突破也并非易事。


  還有人說京東是趁著滴滴出事被懟、美團偃旗息鼓,網約車行業熱度降溫之時趁虛而入。但京東也不可能滴滴一出事馬上就去修改經營范圍,一般來說這應當是長遠布局,而京東在網約車上的動作一直都不明顯,所以這種說法其實也是不成立的。


  打車與京東的業務協同性有限,布局貨運才是真實目的


  從業務協同性上看,京東做網約車與其電商和物流業務的關系都不大,京東自身很多業務的擴展研發上還需要資金,也不太可能突然投入到一個虧損更嚴重的行業。滴滴這位行業老大就傳出今年上半年虧損40億的消息,可見盈利的時候還遠遠沒有到來。


  相反,與京東物流關系更緊密的應該是貨運業務,有的分析人士就推測京東的打車業務其實是“貨運版滴滴”。同城貨運作為物流上重要的一環,京東的這一布局是搭建物流全鏈條的必經之路。


  目前,京東已經布局了針對長途的京東物流和針對短途小件貨運的達達-京東到家。在貨運上,短途大件還是一個缺口,而貨拉拉、滿幫、快狗的激烈競爭背后是一個巨大的市場。京東自認具有更強的實力,其進入也是理所當然。


  根據相關數據顯示,物流圈普遍清楚京東即將做“物流信息服務平臺”的消息,這個平臺正是要與滿幫、快狗競爭,我們推測其實際上就包含貨運平臺的功能。由于京東沒有組建地推團隊,也沒有作出任何拉攏司機的舉動,所以短期來看京東可能還沒有做好要做客運的準備。


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