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【深圳貨運】同城配送物流,新零售賽道最后的一個成功機會

發布時間:2018-09-13 10:25:48

很多資本發現上面兩個項目是不夠好的,事情沒有那么簡單,但是新零售項目還有一個賽道是便利店的改造,是希望從供給側給用戶新的品質提升。但是資本市場冷靜了,并沒有一股腦的全部沖進來,目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店;紅杉資本投資了福建的見福便利店。

新零售已經不再那么熱了,大家能想到的項目都已經在做了,而且并沒有更好的突破思路,總結起來看,新零售的項目為用戶提供的這些價值,都沒有改變線下零售行業的能力。


一、新零售項目能不能改變消費者認知?


新零售項目一般可以分成這樣三類,但是在消費者的認知改變上并沒有大的變化。


(一)消費體驗改善


盒馬鮮生和超級物種這類產品,把線下商場做了改造,做到了“零售餐飲化”,讓零售和餐飲的體驗有機結合,尤其是面對一線城市繁忙的白領一族,買完菜直接加工,直接就餐,體驗非常好。但是有一個問題,白領也不能天天吃龍蝦牛排啊,畢竟豐富度還是不夠。


(二)消費形態改進


無人便利店和辦公室無人貨架,的確改變了傳統的銷售模式,原來都是有人看守的店鋪,小偷小摸是違法行為,不是職業選手,很少有人會有這樣的想法。但是無人值守就不一樣了,直接考驗了“人性”,尤其是辦公室無人貨架,聽上去有很多同事監督,不能夠拿了不付錢,但是往往最終的結果是“集體性失信”,就像破窗原理描述的場景一樣,大家一看是破窗,都可以扔出自己那一個石頭。


(三)消費品質提升


很多資本發現上面兩個項目是不夠好的,事情沒有那么簡單,但是新零售項目還有一個賽道是便利店的改造,是希望從供給側給用戶新的品質提升。但是資本市場冷靜了,并沒有一股腦的全部沖進來,目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店;紅杉資本投資了福建的見福便利店。市場上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌,還沒有進一步的動作。


而且當大家認真的了解便利店生意的時候,發現幾個問題:


如果真的做便利店,那是否就是對標7-11,全家、羅森。管理能力,供應鏈控制能力能夠有突破嗎?


便利店生意不僅僅是選址、經營、供貨這些,有太多細節需要去管理。這就是效率與成本的博弈。中國太大了,并不是有錢就能夠一夜之間統治全中國,不具備全國性的網絡效應。


就像滴滴一樣,到現在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個詞,但是有很多賽道,也有很多運動員,有些就是偽需求,有些就是創始人自我陶醉。


二、新零售為什么一片狼藉,一地雞毛


也許新零售就是社會發展過程中的一個現象而已,也談不上是第四次零售革命;因為現在還沒有看到有革命性的產品,也沒有革命性的技術,更沒有革命性的勢能。


在過去的5-6年之間,整個中國一直延續著“互聯網+”的理念,好像傳統行業如果加上了互聯網的翅膀就能突飛猛進,好像傳統行業在互聯網面前就是落后的,低效的,需要改造的。


所以,O2O項目在千團大戰后已經死去了一批,B2B項目在2016年前后死了一批,社區電商項目在2014年前后死了一批,那請問為什么大家又在2017年前后重新啟動呢?并且要重新包裝,穿上新零售的華麗外衣呢?


三、我總結有以下幾個原因:


(一)產品思維已死


最早提出這個觀點的是貓眼電影的CEO,鄭志昊,前美團大眾點評平臺事業群總裁,peter的觀點其實是說互聯網的產品經理們,不要太專注于產品本身,尤其是線下的生意,不要以為僅僅優化了產品就能夠取勝的。需要關注整個產業鏈的,尤其關注整個生態,關注上下游產業鏈的玩法。


所以現在很多新零售的項目,都開始規劃一個產業鏈,第一步就開始布局全產業鏈。


新零售不是改變某一個點,而是改變整個新零售產業鏈,是對原有上下游進行整合。但是放眼中國,能夠掌控全局的公司和個人能有幾個?憑什么輪到你來改變世界呢?


(二)平臺思維必勝


很多新零售項目都是早早就規劃好了,都希望搭建一個流量平臺,未來利用平臺規模去賺取C端用戶的錢。


但是,平臺生意不是規劃出來的啊,不是靠想象力就能夠搭建起來的。越是一開始就想做平臺的公司,其實越是什么臟活累活都不想干,只想靠著“撮合”把大家聚集到一起,從交易流水中賺取利潤。


所以新零售平臺項目,從一開始就注定了失敗。


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