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淺談降低物流成本的誤區

發布時間:2018-08-31 10:55:52

以“綠色通道”為例,表象上雖然降低了車輛的通行成本,但這種收益對上下游和其他環節的關聯和傳導效應并不明顯,尤其是車輛根本沒有將受惠傳導到供、需雙方。

  在物流行業這30年的野蠻式大發展中,傳統的物流行業苦不堪言,一面是面臨著行業內殘酷又無序的白熱化競爭,一面正飽受經濟下行和互聯網沖擊的迭代打壓,早已不堪重負。


  降成本的本質就是提質、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無論是供給側也好,需求側也罷,物流是連接供、需兩端的作業鏈條,降低物流成本,不僅僅是降低的成本,它的本質是降低企業的物流成本。首先降低社會物流成本不是降運費,傳統物流企業的毛利潤平均只有5%,早已被各個環節壓縮到一個行將崩潰的邊緣。其次,降低物流成本,不僅僅是物流企業的任務,它是一個社會化行為,是要全社會、全產業鏈條的來落實的,尤其是在政府層面,更要給予充分的保障和支持。


  誤區一:關于“綠色通道”這個偽命題


  以“綠色通道”為例,表象上雖然降低了車輛的通行成本,但這種收益對上下游和其他環節的關聯和傳導效應并不明顯,尤其是車輛根本沒有將受惠傳導到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產品,該賣不出還是賣不出,消費者購買的菜該多少錢還是多少錢。在通行費上國家投入不菲,但效果卻根本不明顯。結果就是,國家對老百姓僅僅有了個交代而已。可見,任何不具備關聯性和傳導性的單一要素都無法真正降低成本。小編認為,這筆錢如果按生產環節匹配到相應的物流企業效果可能會更好。


  誤區二:關于降低“空駛率”這個偽命題


  很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量物流的指標,空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說的問題。表象上好像大家都做了很多文章,而行業的現實情況是,除了特種運輸或特殊情況外,幾乎沒有任何一臺貨車會在回程中放空車返回的,即便是當地產業結構不均衡,回返貨物少不能支持直接返流,通過迂回其他省份,也不會有所謂的空駛。建議那些創造所謂“降低空駛率”的,應該改為提升“配載率”才對。


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